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トライアングル東北DV第1戦を観に行ってきた

こんにちは

 

もうすぐGWが見えてきましたね。

 

今回のGWはバイクで秋田までロングツーリングしてみたいと思います。 

トライアングルって何?

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☆ TRY-ANGLE ☆ トライアングル チャンピオンシップ 公式サイト ☆

 

国内最高峰のオフロード競技の一つです。

 

大きな特徴としては一チーム3台の競技車両を3人で走らせるもので、車両も派手に改造している車からタイヤを変えた程度のほぼノーマル車まで様々。

使用車種の制限もないのでジムニーランドクルーザーなど一般的クロカン四駆からパジェロや過去にはベンツのGクラスなども参戦していました。

 

3つのセクション(コース)内にはところどころにマーカーが置いてあり、左のタイヤで踏むとポイントを獲得できます。

合計ポイント+一番早くセクションクリアしたチームにはタイムポイントが加算されそのポイントにより順位が決定されるので、どのようにコースを通過するかやリカバリーの方法など各チームの経験やチームワークによって攻略の明暗が分かれるのです。

競技はこんな感じでした

朝8時、会場であるスポーツランドSUGOのモトクロスコースへ向かうとすでに参加車両はコース脇に待機、開会式と出走順であるゼッゲン決めをした後9時過ぎに各セクションにて競技がスタートしました。

ここ数年競技日は雨の日が多かったのですが今回は珍しく快晴で、コースのグリップも良くその反面重機で掘られた穴やきわどい場所に置かれたポイントに苦戦している感じでした。

また、一部セクションでは水をまき一時的に泥沼を製作。乾いた他のセクションと同じ勢いで突っ込んで危ない角度になる車両も…

同じコースをさまざまな大きさの車両が通りますが絶妙なセッティングによりどの車種が有利ということが少ないのが面白いところで、

例えば大型車が通れるように広くスペースを取るとジムニーなどの小型車が有利になってしまいがちになるところをモーグルやV字溝を掘って通りにくくしたり、逆にギャップ越えの際にジムニーならキレイに通過できるところを大型車ではバランスを取りにくくしたりなどどの車でもエンジョイできるようになっています。

トライアングルは全国のオフロードコースで開催されます

●TRY -ANGLE Schedule -トライアングル大会スケジュール-

なんて書こうとしたら最近は南東北近畿地方での開催みたいですね。

11月には各予選を勝ち抜いた選手が集まる全国大会も行われるので興味のある人は是非。

 

 

 

近況だとタイトルにも困る案件

こんにちは

 

学校が始まり一週間が経ちました。

 

今日も平常運転なめぐさんです。

 

最近聞いている音楽

 

また奥新川へ行ってきた

入り口付近

廃キャンプ場近くのトンネル

学校から西道路経由で行くと日暮れ前には帰れるので結構な頻度で行ってます。

友人も連れて行ったり。

 

この日は雨上がりで駅の先の発電所へつながる道はまだヌタヌタ。

 

雪もあるのでチャレンジはGW後ですかね。

 

SUGOサーキットのマツダ主催のイベントに行ってきた

 

 学校の募集でマツダのファンミーティングへ行ってきました。

 

レーシングカーは迫力が違いますね。

 

ちなみにこの787Bのサイドパネル下部はベニヤでできているらしいです。

すげぇ。

 

大河原の千本桜を見に行ってきた

ビートに乗っている友人が大河原の千本桜を見に行くということで助手席に乗り同行。

夜桜は綺麗ですね。

 

かなり遅い時間に行ったのでお客さんもほとんど居なくてじっくり桜を楽しむことができました。

 

来週いっぱいは満開みたいですね。

 

書くネタがあんまりない

学校始まると忙しくなってなかなか更新が滞りますね。

 

集団ツーリングというよりは一人で走る派なのでどこかに行かないと記事にもしにくいですし、バズるようなネタが浮かぶほどの人間でもないので。

 

なにより写真がない文章のみの記事だとものすごく短い内容になってしまいます。

 考察ネタも少しずつアップしていくつもりですがもう少し考えないといけませんね。

 

とりあえず現状1週間の内容をまとめるような感じが増えていきそうです(汗

 

今回はここまで。

 

駅に行こうとナビをセットしたら林道に連れていかれた話

 

こんにちは

 

春休みも残す所あと1日になりましためぐさんです。

 

次の長期休みが待ちどうしい…

 

最近聞いている音楽

 

仙山線に奥新川という駅があるらしい

林道まではいかなくても旧道でちょっとエンジョイできればいいなーと考えてまして、

ネットで検索して出てきたのが奥新川駅でした。

 

春休みの最後の思い出に軽く撮影してくればいいか〜なんて最初は思っていました。

 

とりあえず出発。

途中立ち寄ったガソリンスタンドですが、最初やってないかと思いました。

 

48号線作並温泉の手前を曲がりいざ進行…何て思っていたらこんな看板が。

林道なんて聞いてないぞ

JRの駅に行くだけのはずだったのに気がついたら林道にいた。

こんなことがあるのでしょうか。

 

とりあえず先に進んでいきます。

この先がJRの仙台発着の電車の駅に続いていくと思えるでしょうか。

林道の緑看板の先は若干大きな石ころが転がっていますがそれを抜けるとずっとこんな感じ。

ただしかなり大きめの水たまりがそこらじゅうにあるのでいいペースで抜けていくと濡れます。

あと谷側に落ちると二度と上がってこれないくらいに真っ逆さまなので無理に飛ばさないようにするのが無難ですね。

進んでいくとこんな看板を発見

奥の細道ということでしたが、どうやら東北の自然歩道の愛称(?)らしいです。

グイグイ進んでいくとなんと軽自動車が。

どうやらこの道は奥新川駅周辺の住人の生活道路らしくこのあとも人とすれ違いました。

つい三日ほど前に潰れたばかりの廃キャンプ場の脇を通ると奥新川駅に到着。

駅舎は雪の壁に阻まれてほとんど見えませんでしたが一般的な無人駅と同じような感じでした。

 

引き返して終了。

今回の汚れ具合はこんな感じ。

大人しくそろりとはしればそこまで汚れない感じ。

どうやら駅の先に道があるらしい

私は今回引き返しましたがこの先に道があるらしく、

昔は発電所があったとか。

現在はモニュメントがあるようなので再訪決定です。

TWのチェーンとスプロケの交換をした(作業編)

 

こんにちは

 

帰省で更新が遅れました…めぐさんです。

 

もう四月だというのに寒さが逆戻りです。

 

最近聞いている音楽

今回はネタ枠

こんな感じの作業でした

オイルを抜いて

カバーを外し(8mmのロングソケットが必要です)

フロント(ドライブ)スプロケットはこんな感じ

まだまだ使えますが摩耗はしていたので交換

リアタイヤを外して(この辺で雨が降り始める)

リア(ドリブン)スプロケットを比較

こちらは所々欠けた部分があったので交換して正解でした。

いざチェーン組み付けと思ったら軽圧入プレートが全然入らない…

工具もないのでブレーキピストンを戻す道具を持っている友人を召喚してそれでチャレンジ。

なんとか組み付けは終わりましたがやっぱり専用工具は必要ですね。

 

オイルを入れて作業終了。

交換インプレ

伸びたチェーンから新品チェーンへの交換だったのでさぞかし豹変するのだろう…と思っていましたが意外とそんなことはなく、

新規で試したMOTOREXのオイルの良さに驚きました。

 

エンジンのメカノイズが減りシフト時に今まではカチャカチャと音を立てていたのが一気に静かに。

おすすめなオイルです。

 

次は何をしようかな

とりあえず問題点だった所はこれで全て終了。

 

次はフォグランプを入れてみようかなと。

 

あとは余裕があれば各部のLED化ですかね。

 

とりあえず今日はここまで。

 

TWのチェーンとスプロケの交換をした(準備編)

こんにちは

 

もうすぐ新学年なめぐさんです。

 

春ですね。市街地はだいぶ暖かいですが川沿いに住んでるのでまだまだ寒いです。

 

最近聞いている音楽

中身山の動画を発見しました

動画主の方に快く許可を頂いたのでこちらで紹介。(パート⑥まであります)


スーパーカブで仙台市の中身山林道を走る①

こんな感じの林道でした。

私たちが走った時よりもだいぶ泥が少なそうですね。

 

山形の方だそうで雪のない林道を求めて仙台の林道に来たのだとか。

 

こちらのブログにて紹介されています。

saramannda-kabu.blog.jp

saramannda-kabu.blog.jp

カブで突っ込んでいくとは凄いです。

泥に捕まっても軽さを武器にガンガン進んでいけるのかもしれませんね。

バイクのチェーンを交換したい

現状はこんな感じ

納車時から定期的に注油や清掃をしているのですが、前オーナーやその前のオーナーがどのような整備をしていたかは不明(前オーナーは信頼できる方ですがその前は不明)なのでリセットも兼ねて交換するのがいいのかなと。

以前バイク用品店の店員さんやバイト先の先輩(元KLX乗りでモトクロス経験者らしい)などにそろそろヤバいという話も受けていましたし。

 

前後のスプロケも交換になりますが、せっかく交換したチェーンが摩耗したスプロケによって痛みが加速しては元も子もないかなと思い交換することになりました。

 

TWのチェーンってどんなんなの

純正は428の120Lというタイプ。

スプロケも同じく428、フロント14丁リア45丁です。

 

ちなみにチェーンシールですがなぜかノンシールタイプを使っています。

他のオフロードバイクはシールタイプなんですけどね。

 

このノンシールチェーンが曲者で耐用距離が5000km、メンテナンスもシールよりシビアです。

オフロードを走る人間なので走行後はしっかりとメンテナンスをしますがそれでもこんな状態。

同じノンシールの物を買い苦労するならシールタイプの物を買ったほうがいいのではっていうことで今回はこんな物を買ってみました。

www.webike.net

チェーンメーカーに関しては個人の好みがありますが、今回はDIDを選択。

チェーンの幅が同じ他社の428と比べて若干細いらしいです。

純正ノンシールのTWはシールチェーン用の幅に設計されていないと思われるので出来るだけ細いのを…ということでDIDにしました。

周りにEKやRK使いが多くてDIDを試してみたかったっていうのもありますが。 

スプロケは純正品とほぼ全く変わらないので省略。

そういえばサンスターのスプロケは4月から価格が上がるらしいですね。

 

他車種のスプロケ交換との違い

リア(ドリブン)は一般的なバイクと同じです。(調整用のカムがついているくらいかな)

 

問題なのがフロント(ドライブ)側。

一般的なバイクはスプロケカバーが独立してついています。

なので基本的にはカバーを外せばスプロケを露出させることができますが、

TWはなぜかジェネレーターカバーがスプロケカバーと一体になっています。

ジェネレーターは通常エンジンオイルが浸かっている場所、

つまり、TWのフロントスプロケ交換にはエンジンオイルを抜かなきゃいけないんですよね。

さらに言えばジェネレーターカバーには当然ガスケットがついておりカバーを外すので当然ガスケットの購入も必要に。

 

簡単に言えば非常に面倒なんですよね。

 

私の性格上オイルやゴム部品の再使用はできるだけ避けたいので、納車から約半年たった今の時期の交換になりました。(とはいっても1300kmしか走っていない)

 

今回購入した物がこちら

上(左)から

1段目

・クランクケースカバーガスケット(3AW-1541-03)

2段目

・MOTOREX CROSS POWER 4T(10W-50)オイル(今回は2本)

・SUNSTAR ドライブスプロケット (213-14)

・SUNSTAR ドリブンスプロケット(RY-005-45)

3段目

・DID シールチェーン428-VX(120L)

・キジマ オイルフィルターマグネット付き(#105-814)

4段目

・DID チェーンジョイント 428VX-FJ

・ドレンボルト(5HO-15351-00)

・Oリング(左:0Y-12 右:0Y-05)

 

4段目は全てケチれば不要な物(特にドレンボルト)ですが、失敗した時に買いに行く術がないので保険も兼ねて購入。

チェーンジョイントですが購入したチェーンセットがかしめタイプのジョイントで工具が手元になく、純正チェーンが同じクリップタイプだったので使えると判断しました。

オイルフィルターは前回購入した覚えがないのとマグネット付きという文字に惹かれ購入。鉄粉が減ってくれればなぁと。

 

次回交換編へ続きます(明日以降数日雨なのでしばらく先になるかな)

ヘッドライトを交換した

こんにちは

 

もうすぐ杜の都民になってから1年が経とうとしているめぐさんです。

ちなみに隣に住んでいる人がまだ誰なのか知りません。

これが現実。

 

 

まぁ実は秋田に住む前にも同じ市内に住んでいたんですけどね。

先日当時近所でお世話になっていた方々と10年ぶりの再会を果たしてきました。

 

最近聞いている音楽

 

なんでヘッドライトを交換しようと思ったの 

私のバイクは元々丸目のヘッドライトを装着していました。

f:id:Works_Megusan:20161229163817j:image

モノはヤマハの純正。

99年型から純正でも丸目になります。

 

 

がしかし、

 

 

http://bike-lineage.jpn.org/kawasaki/klx_d-tracker/img/lx250h.jpg

KAWASAKI KLX250 2001

http://bike-lineage.jpn.org/honda/crf/img/xr250.jpg

HONDA XR250 1995

http://bike-lineage.jpn.org/yamaha/serow/img/xt225serow-5mp.jpg

YAMAHA SEROW 225 2000(画像横からじゃん)

http://bike-lineage.jpn.org/suzuki/vanvan/img/dr200s.jpg

DR200S(SX200)

---上4枚の画像はバイクの系譜よりお借りしました---

 

自分の中でオフ車といえば角目なんですよね

 

”オフロードトレールは昔は丸目だったんじゃないの?”

 

という声もあるとは思いますが、

どちらかというとオンロードネイキッド/ヒストリックバイクのイメージが強く、

未だにオフ車といえば角目のイメージが強いんです。

 

で、

 

折角オフロード向け(?)であるTWに乗っているわけだし角目好きだしで自分のTWも角目化したい…ということになったわけです。

 

 

今回手に入れたモノ

 

www.webike.net

 

 選定理由

・デザインが今時のオフ車っぽい

・それでいてそこまで威圧感を与えない

・別の形状のタンクに変更しても違和感がない

・丸ウインカーでも角ウインカーでも違和感がない

・カプラーがH4

 

そんな感じです。

 

特に2番目の威圧感はプロジェクター多用して睨みつけるようなデザインなのにいざ走り出すとトコトコ遅い…なんていうのを避けたかったので(汗

 

個人的にオフ車で威圧感のあるデザインはあまり好みじゃないっていうのもありますけどね(でもSS系の相手を喰らうようなデザインも好き)

 

ちなみにこのヘッドライト、ハスクバーナの旧型TE250と同じユニットらしいです。

 

実際につけてみた

 

こんな感じになります

 

取り付けは付属のステーに無理やり穴を開けました。(片側ズレた)

んでもって若干無理やりですが純正ステーと合体。

 

H4カプラーは自動車用を拝借。

この時ギボシに変換してから取り付けることで元の配線をそのままに取り付けることができます。

ライトケースが無くなったので収める場所が無くなった配線は固めの袋に入れて押し込みました。

 

バルブは最初は付属のハロゲンを使っていましたが友人から格安で買ったLED製に変更。

LEDの発熱によるレンズ焼けも一応同社製品でLEDモデルが存在するので問題はないでしょう。

純正のPH6(8?)バルブでは適合品を探すのにも一苦労ですが、H4(厳密にはHS1ですが全くの無加工でH4が取り付けできます)になったことで出先で壊れても入手にそこまで苦労しなくなりました。

 

実際交換してみてどうなった

交換して良かった点

・バルブ破損に強くなった

・見た目が現代のオフ車に近づいた

・スカチューンのイメージから遠ざかった

 

交換して悪くなった点

・洗車の時ユニット内に水が若干入るようになった

・暗くなった

 

通常明るさを求めるヘッドライトを交換して暗くするのってどうなのって感じもしますがどっちにしろフォグランプをつける予定なのでそこまで気にはしていません。

ほぼ完全に見た目重視ですね。

 

浸水ですが洗車場の高圧洗浄機でごく少量浸水する程度なのでそこまで問題はありません。

一般的な雨風では浸水しませんし台風並みの雨風で浸水するようなことがあってもその状態で使う予定もないですからね。

 

フォグをつけたい

この構想は丸目時代から引き継ぎなので内容は変わりませんが…

やはり街灯の無い暗い農道や林道を走る際は危ないので必要になるかなと。

 

一般的なのは四輪でもよく見かけるIPFやPIAA製の丸型のフォグライトですが、現状安全に取り付けができる場所が無いのと個人的な好みの問題でバータイプのライトを装着予定です。

こんな感じ。

 

あまり大きいとカッコ悪いので消費電力の少ないスマートなタイプにしてみようかなと。

USBと同じくリレー噛ませて今度はスイッチでオンオフできる仕様にしてみたいと思います。

市街地で使うと眩しいだけですからね(というか法規上フォグランプ〔前部霧灯〕はヘッドライトと独立したスイッチが必須)

 

一応夏前には取り付け予定です。

 

 

 

 

では。

最近の作業とかカスタムとか

こんにちは

 

大阪の記事を書こうと思ったらブログに使えそうな画像が全然なかっためぐさんです。

顔にモザイクを入れるか…なかなか判断に困るところです。

 

最近聞いている音楽

 

 

泉ヶ岳に行ってきた

いつもの彼と泉が岳に行ってきました

 

私がいない間に二日ほど雪が降ったらしく車もバイクも人の跡もない新雪に突っ込むことに…

 

しかし意外と序盤までは走りやすくグイグイ進んでいました。

タイヤの圧を0.8kまで落としたのも良かったかもしれないですね(なおまだ戻していない)

 

まぁ結局は途中撤退したんですけどね。

3回こけたので今登れば多分まだ雪の壁にTWの跡が残ってるかもしれません(汗

 

 

純正キャリアを付けた

前回記事の序盤にキャリアを付けたいなんていう話をしていましたが、

その後オークションで純正キャリアが出品されているのを発見。

 

出品金額も安めだったので落札、入金は大阪USJの近所のローソン…

 

届いたものがこちら。

若干サビはあるものの補修しても使い込んでいけばまたボロくなるのでそのまま取り付けしました。

取り付けは純正品だけあって簡単…と言いたいところですが、中古品だったので前車によって歪みが出たのかボルト穴が微妙にズレたり部品自体がハマらない事態に…

なので結構強引についてます。これは中古の宿命ですね。

完成はこんな感じ。

フレームにしっかり固定されているので車体を支える時に楽になりました。

泥でハマった時に引き抜くためにも便利ですね。

 

余談ですが純正形状の社外品はフック部分の取り付け位置が若干違います。

 

 

キャブレターをオーバーホールした

このバイクを譲り受けた時からの持病として寒い時の謎のエンストがありました。

 

最初はアイドリングの回転数をを上げるで対処していましたが、さすがにずっとそのままで行くこともできず根本的に直さなければ…ということで分解してみました。

 

メニューとしてはボディー洗浄と、ゴム類、ジェット類全交換の3つ。

cabreter.com

今回はここの製品を利用しました。

 

実際作業は簡単で(分解手順を調べて要領を掴んでからではありましたが)、

どこかで一度清掃をしたのかジェットの詰まりもなく比較的内部は綺麗でした。

 

その後ジェットなどは一応基本的に純正のままのセッティングで組み付け、ジェットニードルのクリップ部分のみ一段階濃い方向で組み付けてみました。

 

作業後のインプレッションですが、ほぼできなかったチョーク全戻しでの始動ができるように。

雪残る山の方まで行ってみましたがエンストもなく至って好調になりました。

 

 

外したジェット類は腐食も詰まりもなかったのですが若干謎ですね。

とはいえ無事治ったのはありがたいことです。

 

メモ:12500kmで作業 

USB充電器をつけた

 携帯のバッテリーが弱くてすぐ無くなってしまうのでモバイルバッテリー必須だったのですが、やはり限界があるので購入しました。 

 

 

取り付けはリレーを使用、アクセサリー電源を使用し電源オンで使えるようにしています。

バッ直でも良かったのですがさすがに電源オフでも繋がりっ放しはまずいかなと思ったので。

 

最初スイッチ用の配線をヒューズから持ってこようと思ったのですが、なぜかスターター用以外のヒューズが見当たらず。

最終的にはホーンから分岐させて持ってきました。

 

やはり便利ですね。

 

次の作業はなにしよう

前々から作業しなければいけないと思いつつ後回しにしていたチェーン&前後スプロケット交換をしてみようかなと。

他の一般的なバイクと違いフロントスプロケカバーがクランクケースと一体になっているので、オイル全抜き&ガスケット交換が必要になるんですよね。

 

作業工賃や出先でのトラブルに慣れることを考えるとバイク屋に頼むより自分でやった方がいいかなと考え自分でチャレンジしてみます。

 

www.webike.net

ちなみに純正は5000km交換のノンシールタイプ。

こまめな掃除も必須なタイプですが、今回はDIDのシールタイプにしてみようかなと。

 

あと作業用にスタンドも購入しました。

ディーアールシー(DRC) HC2リフトスタンド ブラック/レッド D36-38-312
 

部品が届いたら作業レポ的なことをしたいと思います。

 

 

 

 

 

 

ではでは。