TW200をビッグタンクにしたい(構想)

こんにちは

 

一気に寒くなってきましたね。めぐさんです。

 

TWの純正タンクは7Lしかない

こちら標準のタンク

 

現在北米では初期モデルとほとんど変わらない姿で販売されているTWですが、USヤマハではこのバイクをデュアルスポーツ枠としてカテゴライズしています。

www.yamahamotorsports.com

一方国内でもデュアルパーパス・アドベンチャー枠として販売されていたわけですが、このバイクを知った時からずっと気になっていたことが一つ。

 

なぜかタンクが全容量7Lしかないんですよね。

リザーブが2Lなので実用容量的には5Lほど。

 

私のTWは平均燃費が30Km/L前後なので航続距離は約150km。

街乗りでは十分な航続距離なのでそこまで気にならないのですが問題なのは他の人と走るロングツーリングの時で、周りの人よりも航続が短いためにガソスタに寄る回数が増えてしまい迷惑をかけてしまうことが多々あります。

自分で企画する時はまだいいのですが他の人が主催する時にはその人の乗っているバイクを基準にすることができずルート変更をさせてしまうこともありました。

 

他のオフ車はどうなの

TWの兄弟車であり上位互換よく比較されるセロー

初期モデルから少しずつタンク容量が増えていき同年式のDG08J(5MP)モデルはタンク容量10L。

 

続いてジェベル200

同年式…とはいっても最初から最後までタンク容量は変わらず13L。

 

戦う4ストKLX250

各年式によって増えたり減ったりばらつきがあるもののだいたい7.5L〜8.5Lを行き来しています。同年式は8Lの模様です。

 

ホンダのトレッキングバイクSL230

オールドルックな見た目ですが地味に純正でレンサルのアルミハンドルが付いています。タンク容量は登場から生産終了まで変わらずの10L。

 

 

各メーカー1台ずつリストアップしていきましたが競技を視野に入れたモデルを除けば大体どのメーカーでもタンク容量は10L前後。

燃費の違いこそあれど航続距離は200kmを超えておりTWが足を引っ張ること間違いなし…

 

ビッグタンク化するしかない

ということでビッグタンク化をするまでの経緯をつらつらと書いていきましたがここからは実際にどういうタンクをつけることができるかという話。

 

ビッグタンクにするにあたって私の求めた理想は

・純正タンクに戻すことができる

・タンクまたはフレームに溶接加工をしない

・鉄製タンクである

・できれば10L以上

・タンクキャップを流用できるまたはキーが2本にならない

の5つ。

 

結論から言うと完全に理想を満たすタンクは存在しませんでした

 

実際存在してたらみんな交換してますからね。

ちなみに社外でTW用として売られているものはほぼ全てタンクが純正より容量の小さいものになっており(大体全量5L程度)元々検討から外しています。

 

TWをビックタンク化できるタンクがあるの

候補に上がったタンクを紹介していきます。

 

 

CLARKE Racing YAMAHA TW200 FUEL TANK 2.7Gal ポリタンク

YAMAHA TW200 (ALL YEARS) 2.7 GALLONS – Clarke Racing

オフ車向けに多数のタンクを発売しているクラーク社から販売されているポリ製タンク。リットル換算で10.5Lくらいです。

カラーは半透明だけでなくブルーやレッド、グリーンなど各色揃っています。塗装ではなく成型色なので削れても剥がれず安心です。

軽量なポリタンクであり紹介する中で唯一無加工ポン付けが可能ですが、キャップ交換(鍵なし)が必要で消防法的にもNGなのでガソスタで給油を断られる可能性があります。シュラウドやカバーがないので舗装路で転んだら一発で破損する可能性もありますね。

国内でTW用を取り扱っているショップもほとんど無いので入手に苦労するでしょう。

 

YAMAHA TT250R Raid 鉄製タンク

YAMAHA TW200 & 225 何でも掲示板|TT250R レイドタンクつけてみました|ツリー表示 > スレッドNo.1508

TT250R Raidの流用タンクです。タンク容量は驚きの16L。

元々ロンツーように開発されたRaidモデルなのでこの容量。航続距離は400kmを超えるみたいです。

ただし取り付けにあたってタンク本体、フレームに大掛かりな加工溶接が必要で2度と戻せなくなる模様。コックを取り付けるためにエンジンの放熱フィンを削る必要もあり大加工が前提となります。シートも加工していますね(これはそこまで難しくない)

 

YAMAHA XT250T 鉄製タンク

同じくヤマハのXT250Tタンクの流用です。容量は12L。

シート加工とフレームの小加工(すぐ純正に戻せる程度の簡単なもの)が必要なものの純正流用の中では一番簡単に取り付けが出来、タンクキャップが現状のTWと同じためそのまま使用することができます。

他のTWユーザーでも取り付けている人が多いので実績的にはこれが一番確実ですが元々数年しか生産されていないので玉数が非常に少なく流通も少ないのが難点。

 

SUZUKI DJEBEL 250XC 鉄製タンク

発表!スズヤマ・ビンボォ〜DE・アドベンチャー最新モデル。 ( オートバイ ) - ピース!ワールド - Yahoo!ブログ

他メーカのタンクでも加工すれば付かないことはない、ジェベル250XCの17Lタンクです。こちらもロンツーモデルなのでこのタンク容量。TW225用のキャップが使えるみたいです。

台数が出ているので入手難易度が低く、容量的にも有利。

難点としてはシート、タンクマウント部加工の他、タンク本体のフレームが通る部分が狭くジャッキなどで広げてやる必要があります。

この他ジェベル200やSX200のタンクも同じ方法で流用できるみたいですね。

 

 

じゃあ実際どのタンクを採用したの

 

XT250Tのタンクを購入しました(まだ届いてはいない)

 

過去に取り付け実績が多数あるXTタンクにしました。

 

ヤフオクで珍しく美品が出ており、入札件数も2桁超えだったものなんとか相場より安く手に入りました。

 

細かい解説や取り付けに関する解説は完成記事にて取り上げていきますので続編にて。

 

 

久々に奥新川に行った

こんにちは

 

テストが終わっためぐさんです。

教科数がめちゃくちゃ多いので本当に疲れます…

 

最近聴いている音楽

 

奥新川に行ってきた

午前中にテストが終わりやること無いからどうするかなーなんて話をしていたので、どうせなら夏休み中に行けずにいた奥新川に久々に行こうという話に。

 

今回のメンバーはXLR250RのNARA:@n_ryoug4gti くん

この日はびっくりするくらい天気が良かったのですが、数日前に大雨が降ったのと水はけの悪い地面のお陰であっという間に汚れちゃいました。

 

こんな景色はXLRの方が似合う気がします。

 

大きくて直線的なヘッドライトはかっこいいですね。

TWには迫力がありすぎるかな…

 

フォークの細さが目立ちますね。

TT250R並に太くすれば更に迫力が出そうです。

 

最近ハマっている右側面からのショット

タンクも凹んでないしマフラーも目立つので積極的に撮っています。

シート高の低さとタンクの小ささが目立ちますね。

実は車高を上げたいのですがセロー足にすると自分の足が地面につかなくなってしまうのがネックなんです(170cmの人でもつま先立ちになるらしい)

アンコ抜きしたシートを買うか、ローダウンリンクを入れるか、でもそれではセロー足にした意味がなくなるのでは?と悩むところです。

 

 

クラシック路線へ行ったTWの現代化をコンセプトに進めているカスタムですが、今年はこの状態で終わりそうな感じ。

 

ただし現状フォークブーツが左右とも破けているんですよね。

冬が来る前に交換してしまいたいですがフォークを車体から取り外すなら同時に新車時から手をつけていないと思われる本体のオーバーホールをしてしまいたいところ。

自分でやりたいのですが物がないのでなんとも言えない感じで、バイク屋に頼むにしても結構金額もかさむので(大掛かりな作業なので当たり前な話、別にぼったくりだとは思ってません)迷います多分やらない

 

XLRは正にオフロードバイクといった感じで高い車高と分厚いシートで私ではろくに足がつきません。

困ったものです。

 

 

 

 

今回はこんな感じ。

 

そういえばもうすぐ(すぐでもないか)TWの納車から1年が経ちます。

 

納車時の面影もだいぶ少なくなってきましたがそのうちそのこともネタにするかなーと。

TWのセルが壊れたので直したりぷらっとソロツーしたり

こんにちは

 

 

TWのセルが壊れた

学校終わりにちょっと散歩するかーとエンジンのセルボタンを押すとウンともスンともいわない…

実は前々から時々セルボタンを押しても一瞬無反応になる時があったのですが今回は様子が違う。

最初はバッテリーの電圧不足やモーター本体の故障(セロー系だと結構あるんだとか)を疑いましたが、それならライトなど電装系がおかしくなりますし一応電圧計で測ってみましたがバッテリーはいたって健康で、モーター本体の故障にしても最低限リレーのカチカチ音はするはずなのでこれはリレーかボタン本体が壊れたと予測。

 

とりあえずバラすのが簡単なボタンからチェックしてみたところこれがビンゴ。

内部の接点が磨耗&錆びでやられており、通電させた状態でセルボタンを押してもテスターの針が動きませんでした。

 

とりあえず内部を軽く磨いてもう一度チェックしたところ無事に通電。

セルも復活しました。

 

樽水ダムに行ってきた

無事セルが復活したので天気も良いしそのままオイル交換してちょっと遊びにいくかーってことで前から少し気になっていた樽水ダムに行くことに。

サイズ的にはあまり大きくないですがこじんまりしていて良いかなーと思いセレクト。

結果としては静かでとてもいいところでしたね。

管理事務所から奥へ公道が続いているみたいですが残念ながら土砂崩れで通行止めでした。いつか開通するのかな。

 

こんな感じでぷらぷらして一日が終了。久々の晴れの休日で楽しむことができました。

TW200にフォグランプを取り付けた

こんにちは

 

フォグランプをつけたい

しばらく前、ヘッドライトを純正のハロゲンからポリスポーツ製のヘッドライトに交換してLED化しました。

works-megusan.hatenablog.com

で、取り付けた結果からいうと本体が小さくなったことが原因で若干暗く照射範囲も少なくなってしまいました。

 

街中の街灯の多い場所なら問題はないのですが、田舎の細道や林道では暗くて危ない…

 

ということでフォグランプをつけてみたいと思うようになりました。

 

どんなフォグを付けたいの

フォグランプで思い浮かぶのはセローの純正フォグ

LEDフォグライトキット | ヤマハ発動機グループ ワイズギア

https://www.ysgear.co.jp/share/images/Products/Q3PPIA021902/Q3PPIA021902.jpg

安心と信頼のPIAA製でこれを流用すれば…と思ったのですが、

角型ライトが好きでヘッドライト交換をしたのだからフォグも角型にしたいんですよね。

 

https://www.arb.com.au/site/wp-content/uploads/2015/01/ARB0305_2119.jpg

ちなみに車のフォグも角型が好きです

 

 

そして大きな問題がもう一つ、取り付けの問題です。

藪に突っ込んだ時や転んだ時に地面に本体が当たってしまう可能性があるんですよね。

平坦な地面ならそこまで心配もないのですがガレ場やV字モーグルで転ぶと結構簡単にぶつかります(そんなとこ走らないけど)

かといってヘッドライトより高い位置に置くと保安基準的にもNG。

 

はてさてどうするかーなーって思った時に思いついたのがこの場所

 

ステムの下側とフェンダーの間の部分です

 

通常オフロードバイクはアップフェンダーなので取り付けることができない場所なのですが、TWはダウンフェンダーなので問題なく取り付けができます。

 

リアランスに関してもフルストロークすることもないですし多分大丈夫…

 

 

ということでこのスペースに収まる角型フォグってことで思いついたのがこちら

 

 今流行り(?)のLEDライトバーです。

サイズは179mm × 45mm × 26mmでほぼぴったりサイズ。

 

これなら取り付けが可能なはず。

イメージはこんな感じ(雑コラ 

取り付け方法としてはフォークの取り付け部分のボルトに挟み込む感じを予定してます。

もう少しうえにオフセットしてもいいかな?

 

 

 

続いてスイッチ類の話。

保安基準ではフォグランプを取り付ける場合は走行中に操作できるスイッチと点灯しているとわかるインジゲーターランプが必要という記述があり、

上側にも拡散しやすい作業灯ベースのフォグを消し忘れて対向車に迷惑…なんていうことを防ぐためにも必要かなぁーということで取り付ける予定ではいるのですが、

 

ここにも一つ問題があって、意外とマトモに使えそうなスイッチがない…

 

できれば純正のスイッチ類とデザインを揃えて違和感のないようにしたいのですが、バイク用として売ってる専用品はいまいち防水性能に難ありなんですよね。

ネットで調べてみると過去に無線機のマイク部のスイッチとして某K社のスイッチを使用したところ防水がほとんどされていなく、ショートして常に通電状態になっていたりなんていう事例もありました。

比較的使えそうなD社製のスイッチは操作部がメッキでできており他の部品とあまりデザインが合わない…

 

 自作なども考えましたが今回は無難にデイトナのフラットスイッチにしました。

デイトナ(DAYTONA) ON/OFFスイッチ フラットフェイスタイプ(ブラック) 71779

デイトナ(DAYTONA) ON/OFFスイッチ フラットフェイスタイプ(ブラック) 71779

 

 バッテリーから直にスイッチを介してLEDを通電させるのも怖いのでリレーも購入。

メインキーONで待機状態になるように配線を組みます。

エーモン リレー 4極 DC12V車専用 20A 1245

エーモン リレー 4極 DC12V車専用 20A 1245

 

あと必要なのはヒューズとギボシぐらいでしょうか。

 取り付けてみる

取り付けはいたって簡単。

写真の通りなので説明するほどでも無いですが、フォークを挟む三又のボルトにベースステーを共締めして左右から長いボルトでフォグ本体に元々付いているボルト植え込み用の穴に締め込んでいます。

 

配線はタンクの裏側を通してバッテリーまで持ってきているので目立ちません。

作業時間も長めにとっていましたが2時間もかからず終了。

抵抗をかませたりする必要も無いので配線にギボシを取り付けるくらいで取り回しを考える以外はそこまで難しい作業もないですし、汎用ステーを組み合わせればその辺の原付から大型車まで取り付けることができるのでおすすめだと思います。

特に古い原付スクーターなどはまともに地面照らせないくらい暗かったりするのでちょうど良いかもしれませんね。LEDなので消費電力も少ないですし。

 

明るさ比較

ロービームのみ

当たり前ですが足元のみが照らされています。

街中ではこれで十分ですが、街灯の無い道や林道ではちょっと物足りない。

ハイビームでもいいのですが足元が暗くなってしまうのでほとんど使いません。

 

ロービーム+フォグランプ

今まで見えていなかった目の前の木や上角の木も視認することができるようになっています。ハイビームがそのまま付いた感じですね。

林道でもチェックしてみましたが便利そのもの。

地形が見やすくなり安心感が段違いです。

 

今回狭角タイプを購入しましたが、それでもだいぶ広角だったので気になる人は庇をつけて対策をとったほうが良いかもしれません。

 

上でも書きましたが18Wと消費電力も少ないのでUSB充電を併用してもセルなどには全く影響なし。

よほど中途半端に高いわりにあんまり明るくないハイワッテージバルブやLEDヘッドライトを買うより良いと思います。

 

電気だからと敬遠してたけどやっぱあったら便利だった

自分自身も自分の周りでもなかなか電気作業が苦手で(火花出しながらショートするイメージが強いでしょう)嫌だ!という人も多いのですが、実際作業してみると簡単で、なかなかに楽しめるものでした。

配線図もネットで探せばいくらでも出てきますし、実作業はバッテリーの端子を外して行う(これは電子制御やメモリー機能の無いキャブ車のみできる芸当かな?)のでよっぽどやらかさない限りは安全です。

 

街中でも便利な時もありますし電気に対する姿勢も変わっていくことで出先で電気系のトラブルに遭遇した時も対処(原因究明など)しやすくなるというのも利点だと思います。

 

 

余談ですが先日学校の実習で12Vきているギボシをボディアースさせて火花散らしました。電気って楽しいですね。

最近気になってるバイクとか

こんにちは。

 

最近20歳になりましためぐさんです。

 

でも見た目はちょっと背のある中学生…157cmくらいです。

 

最近聴いている音楽

 

USバンバン200がDOHC化されるらしい…のか?

ST250のフレームにジェベル200ベースのエンジンを積み、TWのドラマによるヒットに乗っかろうと発売しFi化など進化を続けたものの国内では先日販売終了になったバンバン200。

 

実は完全に販売終了になっているわけではなく現在は北米スズキで販売されています。

 

で、そういえばもうすぐ新型が発表される時期だよなぁと北米スズキのページを覗いてみると…

なんとまぁエンジンがDOHCになっているではありませんか。

 

表記ミスの可能性もありますが、もし本当であればさらなる低燃費化と高回転化が期待できますね。

ジェベル/DF乗りのユーザーがパワーを求めてDOHC化する時に使えるかもしれません。

 

まぁ今時古くから(この系列のエンジンの初出は1982年)の200ccのSOHCを今更DOHC化するとは思えないので多分表記ミスだとは思いますが…

 

最近欲しいと思っているバイク

紹介の前に、一応欲しいとは書いていますがここで紹介したからここ数ヶ月内にどれか必ず買うよとかそういう物ではないので悪しからず。あとほぼヤマハです

 

いまのTWもできるだけ長く乗り続けたいですし時々見かける買ったバイクをやりたい放題して壊れて飽きたらすぐ乗り捨ててしまうというのも好きじゃないので…

就職した時に車も買うとなると2台も3台も置く場所がなくなるという可能性もありますし…

 

あと基本的にまたがるどころか実車を見たこともない個体ばかりなので、実際とはイメージが全然違うよとかなに言ってんだこいつみたいなところも多々あるとは思いますが、その辺りはいい感じに見逃してもらえると助かります。

 

というわけでこんなバイクもあるんだなぁ程度で考えてもらえれば幸いです。

 

 

ヤマハ・ルネッサ

カフェレーサーが好きです。

 

 エンジンはビラーゴの250ccVツインをベースにツインキャブ化したもの積んでおり140kgの車体と合わせていい感じにスポーティな走りを見せてくれるようです。

 

気に入ったのはそのデザイン。めちゃくちゃお洒落ですよね。

ヨーロッパ系を意識したリアテール周りの造形や、綺麗にまとめられたメーター周りとステーまで作り込まれたヘッドライトなど…

まさに都会の町並みやカフェが似合うデザインです。

 

タイヤをオフロード寄りにしてスクランブラーっぽくしたらそれはそれでありかもしれませんね。

さすがにオフロードは全然ダメだとは思いますが…

TWを買う前に知っていたら買っていたかも…

 

 

ヤマハ・YD125S

まさかのカタログ画像見つからず…写真は標準車であるYD125をレッグシールドなどを外しロングシート化をしてYD125S風にしたものです。

 

 YDシリーズということでヤマハとしてはビジネス車として売り出しているのかと思いますが、個人的には正統派オールドルック車(実際古い)として非常に魅力的な個体だと思います。

 

大きな特徴としてはエンジンがSR125の物=セロー、TW系の元祖であるXT125と同じ系列の物を積んでいるのでセローやTWの部品を使って225cc化が可能なんですよね。

 

ミッションは標準車であるYD125がロータリー式であるものの、スポーツグレードであるYD125Sは通常のリターン式を採用しているため普通のバイクとほとんど変わらなく運転することができます。

 

デザインがビジネス車なので少々野暮ったいところがありますが、カスタム次第で小さいSR400/500のようなデザインにすることもできます。

なぜかアメリカンデザインになってしまったSR250/125の代わりとしてネイキッドとして乗るもよし、そのままビジネス風として乗るもよしでなかなか楽しめるバイクだと思います。

最近の中華アジア系の125には無いデザインですし…

 

安定の不人気なので中古の市場価格がめっちゃ安い(乗り出し10万以下も余裕)のもありがたいですね。この年式なので新品部品は出ないとは思いますが。

 

 

ヤマハ・ジッピィ

どうやら私はリアバルーンタイヤのバイクに目がないようで、こういうバイクにも心惹かれます。

 

メイト系の空冷2ストエンジンを積み、フロント2.50-14リヤに5.00-8という独特の見た目でレジャーバイクとして人気を集め…ては残念ながらなかったらしく 、数年で生産終了に。

現存個体もかなり少なく、特徴的な純正サイズのタイヤも廃盤になって久しいため完全な形の実働個体はわずか数台と思われます。

 

この中では一番現実味が無いですね… 

 

 

スコルパ・TY-S125

まともなオフ車すら所有していない私ですが、こういうものも気になっています。

 

フランスのスコルパ社が販売しているものですが、エンジンはヤマハのTTR125のエンジンをベースとしており実質ヤマハのバイクです。

 

あくまでもお遊びトライアルバイクであり競技で他車種と争うために作られたものではありませんが、エセオフ車乗りの私にはちょうどいいのかなと。

 

トライアルバイクという特性上普通のバイクショップではまず売っておらず街で見かけることは皆無です。

ロングライドモデルでもタンク容量は5Lと非常に少ない(トラ車なので当たり前、むしろ多すぎるくらいか)のでトランポ必須なモデルですが、トリッカーや2ストオフ車に飽きたり差をつけたいという人には向いてるかもしれませんね。

 

 

とりあえずこんな感じ

ほぼ全てヤマハ車なのは置いておいて、まぁなんというか変わり種不人気車種ばかりだなと…

中の人の性格がにじみ出ていますね。

 

 

もしかしたら数年後にまだブログを続けていればこの中のどれかが増車されているかな〜という期待を込めてまた次回。

夏休みは丸々ブログ放置してた

ご無沙汰ですめぐさんです。

 

 

なんとまぁ最終投稿見たら7月15日でした。

1ヶ月半ほど放置していたんですね…

 

学校の夏休みに合わせて8月は東京に行ってたり秋田に行ってたりしていたので実を言うとほとんどTWに乗っていませんでした。

住んでいる宮城の中心部がほぼ1ヶ月連続で雨だったのもありますが。

 

とりあえず7月はこんなことをして遊んだりしていたので気力があったら書きます。

 

では。

蔵王に行ったり泉が岳に行ったり

こんにちは

 

連日暑いですね…屋外での実習が続き干からびそうなめぐさんです。

 

蔵王へ行こう

夏休み前の中間テストがあり、全クラス午前終了だったので友人達と蔵王の御釜に行くことに。

 

今回の参加車両は

・ゼファー400(ゆーり:@1126_yuri

・セロー225(Ryota:@serow225we_4jg6)

・XLR250Rf(NARA:@n_ryoug4gti

・TW200(めぐさん:@w0rks_megusan

 

エコーラインを通り目指すは山頂…と思ったのも束の間、参加車両の一台が気候にやられダウン。

 

予定を変更してこまくさ平展望台で休憩。

 

 

引き返してきて蔵王大権現の鳥居の前で記念撮影

 

若干不完全燃焼でしたがそのうちまたリベンジしたいですね。

 

泉が岳に久々に行ってきた

前回行った時は雪山でしたが今回初で普通に走れる道でした。

参加車両は

・XLR250Rf(NARA:@n_ryoug4gti

・セロー225(Yuta:@yuta8020

・TW200(めぐさん:@w0rks_megusan

 

XLR乗りのNARAくんが泉が岳に詳しいとのことで比較的走りやすいコースを選んでもらってトコトコツーリング。

途中川が道路を侵食しているところを見つけたので流し撮りの練習用にちょっと走ってもらいました。

普通に流し撮りをすることは基本どこでもできるんですが、水しぶきの上がるところでなおかつカメラが濡れない場所ってなると結構探すハードルが高くなる気がします。

とはいっても撮影している場所はほぼ川の上なんですけどね。

 

それっぽい写真を数枚撮って引き返してこの日は終了。

 

雪のない泉が岳は良いですね。

支線はなかなかにえげつないらしいですが。