TWのペダルを可動式にした(流用情報)

こんにちは

 

寒さが限界に達してきてバイクシーズンの終わりを感じています。めぐさんです。

 

去年はスノーアタックとか色々としていましたが今年はおとなしくしている予定…

 

オフ車は可動式ペダルでしょ

小排気量トレールから大排気量モトクロッサーまでほとんどの国産オフ車は転倒時にペダルが内側(エンジン)に曲がり込むのを防止するために、ブレーキペダルとシフトペダルが可動するようになっています。

 

 

ところがTWはコストダウンの影響かここの部分が非可動なんですよね。

以前平坦なアスファルトの上で転んだときはシフトペダルではなく後ろのステップが曲がってしまったのですが、オフで河原のようながれ場やV字に切れ込みのある場所だとひっかけて曲げてしまう可能性もあるんですよね。

 

一般的な細身のオフ車ならこういうことも少ないのですが太身の車体では命取り。

 

なんとか交換することができないか調べてみることにしました。

 

シフトペダルは楽々交換可能

基本的にオフロード用途に使われることの少ないTWなので専用の社外品はほぼ皆無、というかよくあるかっこいいデザインのアルミ製の社外品は曲がるだけではなく折れる…なんていう話を聞いていたのであまり使いたくないんですよね。

 

ということで流用で探してみることに。

 

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純正の型番は1RL-18110-00です。

 

調べてみると、どうやらブロンコが同じ型番のペダルを使っている様子。

 

ブロンコは比較的オフ用途に使っている人が多いので別のバイクを流用している先人がいるのではないかと踏み、さらに調べてみると…

blogs.yahoo.co.jp

なんとYZ80のシフトペダルを流用している人を発見、これならTWもイケると考え、早速購入。

 

ちなみに品番は2HF-18110-01でした。

価格ですが、新品が送料手数料込みで4000円で余裕でお釣りがくる金額だったのでやはり社外品を買うよりお手頃ですね。

固定に必要な小さいボルトはそのままTWのものが使用できます。

 

届いた新品YZ80ペダルともともとのTW200ペダルの比較。

 

曲げ角は違うものの基本的なレイアウトは同じで全体的に肉厚になっています。

この辺りはさすがモトクロッサーといったあたりでしょうか。

 

交換してみました。

 

黒くて汚いボディーに新品の綺麗さがめっちゃ浮いていますが場所が場所だけに塗るわけにいかないのでこのまま放置。

実は黒いペダルの品番で注文したのですが普通にメッキのが届いたのでもう黒いのは存在しないのかもしれませんね。

 

交換自体は至って簡単で、ペダル本体に付いている小さいボルトを外し本体をまっすぐ引っこ抜いて付け替えるだけ。

泥が噛みこんでいる場合はハンマーで軽くコンコンするとスポッと抜けてくれます。

 

ブレーキペダルは一見簡単そうに見えるが…

シフトペダルが簡単に交換できたのでこれならブレーキペダルも楽々行けるでしょという甘い考えで調べ始めたものの、これがまたなかなか見つからない…

 

最初に兄弟車であるセロー(1KT)、ブロンコ、TTR225を調べてみましたがフレームの内側にペダルが付くため流用不可。

BW200はTWと同じ品番で非可動。

タンクでお世話になったXT250Tは一見イケそうでしたが作用点側の形状が違って厳しそう。

 

セロー兄弟のご先祖さんであるXT200用ならどうだということで調べてみると、ぱっと見は同じ形状だったので使えそう…

というわけで買ってみました。

手で持っているのがXT200用(品番不明)です。

これならイケる…!と確信したものの、よく見るとブレーキランプを光らせるためのスイッチから伸びているワイヤーを引っ掛けるフックがない…

 

とりあえずホームセンターで適当なステーを買ってきて固定、若干無理やり付いていますがそこまで強度は必要としていない場所なのでいったんこれで様子見です。

取り付けはステップのステーを取り付けるフレームの上側にペダルの支点の穴を被せて、さらにステップのステーを挟んでボルトでまとめて共締め(要はペダルをフレームとステップでサンドイッチする感じ)なのでブレーキラインをサクッと移植すればあとは簡単…と思ったのですがここで問題が。

これ、わかるでしょうか。

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ブレーキ側よりフレーム側の方が数ミリ短く、ステップのステーを被せようとすると思いっきり干渉してブレーキかけようと踏んでもペダルが動かないという恐怖の仕様になってしまいました。

 

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さすがにこれは洒落にならないのでブレーキペダルを削って対処したいところですが、残念ながら手持ちの工具では歯が立たずワッシャーもぴったりの物がなかったので、暫定的に下のボルト固定穴にオーバーサイズのワッシャーを挟んで浮かせるようにしてみました。

 

この構造だと上側のボルトにトルクがかからないのであまり安全とは言えないのですが、ネジロックを併用してとりあえずビクともしないようにはなっていますし、下側のボルトがしっかりしまっているので暫定としてこの状態にしています。

 

ブレーキのフィーリングはそこまで変わらず、見た目もよりオフ車に近づいたのではないのでしょうか。

完全に自己満足的改造

ブレーキペダル側は上記の通りかなり取り付けが大変でしたが、画像の通り見た目は殆ど変わらずおそらく言わないと他のTWオーナーでさえ気がつかない仕様に…

 

乗り手としては常に踏んでいる部分なので満足感はあるのですが、こればっかりはどうしようもないかもしれませんね。

目立ちたい人は塗装するか社外の派手なアルミ製(高いしシフトペダルしかないけど)を使うのが最短ですね。

TW200をビッグタンク化したい(作業編)

こんにちは

無事作業が完了しましたよ〜

 

今回候補になった色

ライトパープリッシュメタリック

 

TW標準色ですね。

この色ものすごく気に入っているのですが、缶スプレーで塗装するのにラインナップがないのでボツになりました。

 

f:id:Works_Megusan:20171118171317j:plainディープパープリッシュブルーソリッド

WR250標準色。

今回の第一候補でしたがソリッドなので(調べるまで知らなかった)地味になるかな?と思いボツ。

 

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ディープパープリッシュブルーメタリック

YZF-R25やランツァに使われている色です。上の色のメタリック版ですね。

鮮やかで綺麗に発色すると思いこの色を採用しました。

 

実作業の様子

現状ブラックに塗られているのでまずは下地塗装していきます。

足付けを済ませて第一段階に下地の代わりにスバルのWRブルーマイカでペイント。

家で余っていた塗料ですが発色が良くなるので使っています。

 

WRブルーを一週間乾燥させ次にメインのブルーを塗装。今回は缶スプレーを2本用意しましたが慣れてない人は3本近く必要になるかもしれません。

 

仕上げのウレタンクリアを塗って塗装は完了したのですが、微妙にウレタンの量が足りなくて表面が凹凸に…仕方ないので軽く研ぎ出しをすることに。

 

とりあえず研磨。2000番を使用していますが時間がかかるので1000番から始めてもいいかもしれません。

 

コンパウンドでの最終研磨が完了した状態。

拭きあげペーパーが綺麗に反射しているのがわかるかと思います。

 

 

車体に装着してみました。

 

今回はタンク本体破損の際に純正タンクに戻すことをを考えてフレームへの加工は最小限に済ませてあります。

bb.nupun.lolipop.jp

今回はこちらの記事を参考にしました。

 

撮ってみた

違和感なく仕上がってますよね?

結果としては後続距離が200kmを超え大満足でした。

 

10月末の近況

気がつけばこれまたブログ放置…

 

やばいですね。めぐさんです。

 

 

全くバイクに乗っていないわけではない

時々バイクには乗っていますし林道には行っているのですがいかんせん撮れ高が…

なかなか走っては止まってを繰り返すのは難しいですね。

 

以前行った林道を何度も紹介するのもなんとも…という感じですし。

 

タンクはどうなった?

現状こんな感じになってます。

 

土曜日に色を入れたので完全乾燥させるためにこれから一週間放置。

ウレタンクリアを連休の初日に塗って次の週に取り付けができればなと…

 

ただ心配なのが天気。

台風の季節なので作業中に雨が降ってきてもおかしくないですし、塗装は降雨がなくても湿度が高ければできないですからね。

 

記事は塗装と取り付けをまとめて作る予定です。

TW200をビッグタンクにしたい(構想)

こんにちは

 

一気に寒くなってきましたね。めぐさんです。

 

TWの純正タンクは7Lしかない

こちら標準のタンク

 

現在北米では初期モデルとほとんど変わらない姿で販売されているTWですが、USヤマハではこのバイクをデュアルスポーツ枠としてカテゴライズしています。

www.yamahamotorsports.com

一方国内でもデュアルパーパス・アドベンチャー枠として販売されていたわけですが、このバイクを知った時からずっと気になっていたことが一つ。

 

なぜかタンクが全容量7Lしかないんですよね。

リザーブが2Lなので実用容量的には5Lほど。

 

私のTWは平均燃費が30Km/L前後なので航続距離は約150km。

街乗りでは十分な航続距離なのでそこまで気にならないのですが問題なのは他の人と走るロングツーリングの時で、周りの人よりも航続が短いためにガソスタに寄る回数が増えてしまい迷惑をかけてしまうことが多々あります。

自分で企画する時はまだいいのですが他の人が主催する時にはその人の乗っているバイクを基準にすることができずルート変更をさせてしまうこともありました。

 

他のオフ車はどうなの

TWの兄弟車であり上位互換よく比較されるセロー

初期モデルから少しずつタンク容量が増えていき同年式のDG08J(5MP)モデルはタンク容量10L。

 

続いてジェベル200

同年式…とはいっても最初から最後までタンク容量は変わらず13L。

 

戦う4ストKLX250

各年式によって増えたり減ったりばらつきがあるもののだいたい7.5L〜8.5Lを行き来しています。同年式は8Lの模様です。

 

ホンダのトレッキングバイクSL230

オールドルックな見た目ですが地味に純正でレンサルのアルミハンドルが付いています。タンク容量は登場から生産終了まで変わらずの10L。

 

 

各メーカー1台ずつリストアップしていきましたが競技を視野に入れたモデルを除けば大体どのメーカーでもタンク容量は10L前後。

燃費の違いこそあれど航続距離は200kmを超えておりTWが足を引っ張ること間違いなし…

 

ビッグタンク化するしかない

ということでビッグタンク化をするまでの経緯をつらつらと書いていきましたがここからは実際にどういうタンクをつけることができるかという話。

 

ビッグタンクにするにあたって私の求めた理想は

・純正タンクに戻すことができる

・タンクまたはフレームに溶接加工をしない

・鉄製タンクである

・できれば10L以上

・タンクキャップを流用できるまたはキーが2本にならない

の5つ。

 

結論から言うと完全に理想を満たすタンクは存在しませんでした

 

実際存在してたらみんな交換してますからね。

ちなみに社外でTW用として売られているものはほぼ全てタンクが純正より容量の小さいものになっており(大体全量5L程度)元々検討から外しています。

 

TWをビックタンク化できるタンクがあるの

候補に上がったタンクを紹介していきます。

 

 

CLARKE Racing YAMAHA TW200 FUEL TANK 2.7Gal ポリタンク

YAMAHA TW200 (ALL YEARS) 2.7 GALLONS – Clarke Racing

オフ車向けに多数のタンクを発売しているクラーク社から販売されているポリ製タンク。リットル換算で10.5Lくらいです。

カラーは半透明だけでなくブルーやレッド、グリーンなど各色揃っています。塗装ではなく成型色なので削れても剥がれず安心です。

軽量なポリタンクであり紹介する中で唯一無加工ポン付けが可能ですが、キャップ交換(鍵なし)が必要で消防法的にもNGなのでガソスタで給油を断られる可能性があります。シュラウドやカバーがないので舗装路で転んだら一発で破損する可能性もありますね。

国内でTW用を取り扱っているショップもほとんど無いので入手に苦労するでしょう。

 

YAMAHA TT250R Raid 鉄製タンク

YAMAHA TW200 & 225 何でも掲示板|TT250R レイドタンクつけてみました|ツリー表示 > スレッドNo.1508

TT250R Raidの流用タンクです。タンク容量は驚きの16L。

元々ロンツーように開発されたRaidモデルなのでこの容量。航続距離は400kmを超えるみたいです。

ただし取り付けにあたってタンク本体、フレームに大掛かりな加工溶接が必要で2度と戻せなくなる模様。コックを取り付けるためにエンジンの放熱フィンを削る必要もあり大加工が前提となります。シートも加工していますね(これはそこまで難しくない)

 

YAMAHA XT250T 鉄製タンク

同じくヤマハのXT250Tタンクの流用です。容量は12L。

シート加工とフレームの小加工(すぐ純正に戻せる程度の簡単なもの)が必要なものの純正流用の中では一番簡単に取り付けが出来、タンクキャップが現状のTWと同じためそのまま使用することができます。

他のTWユーザーでも取り付けている人が多いので実績的にはこれが一番確実ですが元々数年しか生産されていないので玉数が非常に少なく流通も少ないのが難点。

 

SUZUKI DJEBEL 250XC 鉄製タンク

発表!スズヤマ・ビンボォ〜DE・アドベンチャー最新モデル。 ( オートバイ ) - ピース!ワールド - Yahoo!ブログ

他メーカのタンクでも加工すれば付かないことはない、ジェベル250XCの17Lタンクです。こちらもロンツーモデルなのでこのタンク容量。TW225用のキャップが使えるみたいです。

台数が出ているので入手難易度が低く、容量的にも有利。

難点としてはシート、タンクマウント部加工の他、タンク本体のフレームが通る部分が狭くジャッキなどで広げてやる必要があります。

この他ジェベル200やSX200のタンクも同じ方法で流用できるみたいですね。

 

 

じゃあ実際どのタンクを採用したの

 

XT250Tのタンクを購入しました(まだ届いてはいない)

 

過去に取り付け実績が多数あるXTタンクにしました。

 

ヤフオクで珍しく美品が出ており、入札件数も2桁超えだったものなんとか相場より安く手に入りました。

 

細かい解説や取り付けに関する解説は完成記事にて取り上げていきますので続編にて。

 

 

久々に奥新川に行った

こんにちは

 

テストが終わっためぐさんです。

教科数がめちゃくちゃ多いので本当に疲れます…

 

最近聴いている音楽

 

奥新川に行ってきた

午前中にテストが終わりやること無いからどうするかなーなんて話をしていたので、どうせなら夏休み中に行けずにいた奥新川に久々に行こうという話に。

 

今回のメンバーはXLR250RのNARA:@n_ryoug4gti くん

この日はびっくりするくらい天気が良かったのですが、数日前に大雨が降ったのと水はけの悪い地面のお陰であっという間に汚れちゃいました。

 

こんな景色はXLRの方が似合う気がします。

 

大きくて直線的なヘッドライトはかっこいいですね。

TWには迫力がありすぎるかな…

 

フォークの細さが目立ちますね。

TT250R並に太くすれば更に迫力が出そうです。

 

最近ハマっている右側面からのショット

タンクも凹んでないしマフラーも目立つので積極的に撮っています。

シート高の低さとタンクの小ささが目立ちますね。

実は車高を上げたいのですがセロー足にすると自分の足が地面につかなくなってしまうのがネックなんです(170cmの人でもつま先立ちになるらしい)

アンコ抜きしたシートを買うか、ローダウンリンクを入れるか、でもそれではセロー足にした意味がなくなるのでは?と悩むところです。

 

 

クラシック路線へ行ったTWの現代化をコンセプトに進めているカスタムですが、今年はこの状態で終わりそうな感じ。

 

ただし現状フォークブーツが左右とも破けているんですよね。

冬が来る前に交換してしまいたいですがフォークを車体から取り外すなら同時に新車時から手をつけていないと思われる本体のオーバーホールをしてしまいたいところ。

自分でやりたいのですが物がないのでなんとも言えない感じで、バイク屋に頼むにしても結構金額もかさむので(大掛かりな作業なので当たり前な話、別にぼったくりだとは思ってません)迷います多分やらない

 

XLRは正にオフロードバイクといった感じで高い車高と分厚いシートで私ではろくに足がつきません。

困ったものです。

 

 

 

 

今回はこんな感じ。

 

そういえばもうすぐ(すぐでもないか)TWの納車から1年が経ちます。

 

納車時の面影もだいぶ少なくなってきましたがそのうちそのこともネタにするかなーと。

TWのセルが壊れたので直したりぷらっとソロツーしたり

こんにちは

 

 

TWのセルが壊れた

学校終わりにちょっと散歩するかーとエンジンのセルボタンを押すとウンともスンともいわない…

実は前々から時々セルボタンを押しても一瞬無反応になる時があったのですが今回は様子が違う。

最初はバッテリーの電圧不足やモーター本体の故障(セロー系だと結構あるんだとか)を疑いましたが、それならライトなど電装系がおかしくなりますし一応電圧計で測ってみましたがバッテリーはいたって健康で、モーター本体の故障にしても最低限リレーのカチカチ音はするはずなのでこれはリレーかボタン本体が壊れたと予測。

 

とりあえずバラすのが簡単なボタンからチェックしてみたところこれがビンゴ。

内部の接点が磨耗&錆びでやられており、通電させた状態でセルボタンを押してもテスターの針が動きませんでした。

 

とりあえず内部を軽く磨いてもう一度チェックしたところ無事に通電。

セルも復活しました。

 

樽水ダムに行ってきた

無事セルが復活したので天気も良いしそのままオイル交換してちょっと遊びにいくかーってことで前から少し気になっていた樽水ダムに行くことに。

サイズ的にはあまり大きくないですがこじんまりしていて良いかなーと思いセレクト。

結果としては静かでとてもいいところでしたね。

管理事務所から奥へ公道が続いているみたいですが残念ながら土砂崩れで通行止めでした。いつか開通するのかな。

 

こんな感じでぷらぷらして一日が終了。久々の晴れの休日で楽しむことができました。

TW200にフォグランプを取り付けた

こんにちは

 

フォグランプをつけたい

しばらく前、ヘッドライトを純正のハロゲンからポリスポーツ製のヘッドライトに交換してLED化しました。

works-megusan.hatenablog.com

で、取り付けた結果からいうと本体が小さくなったことが原因で若干暗く照射範囲も少なくなってしまいました。

 

街中の街灯の多い場所なら問題はないのですが、田舎の細道や林道では暗くて危ない…

 

ということでフォグランプをつけてみたいと思うようになりました。

 

どんなフォグを付けたいの

フォグランプで思い浮かぶのはセローの純正フォグ

LEDフォグライトキット | ヤマハ発動機グループ ワイズギア

https://www.ysgear.co.jp/share/images/Products/Q3PPIA021902/Q3PPIA021902.jpg

安心と信頼のPIAA製でこれを流用すれば…と思ったのですが、

角型ライトが好きでヘッドライト交換をしたのだからフォグも角型にしたいんですよね。

 

https://www.arb.com.au/site/wp-content/uploads/2015/01/ARB0305_2119.jpg

ちなみに車のフォグも角型が好きです

 

 

そして大きな問題がもう一つ、取り付けの問題です。

藪に突っ込んだ時や転んだ時に地面に本体が当たってしまう可能性があるんですよね。

平坦な地面ならそこまで心配もないのですがガレ場やV字モーグルで転ぶと結構簡単にぶつかります(そんなとこ走らないけど)

かといってヘッドライトより高い位置に置くと保安基準的にもNG。

 

はてさてどうするかーなーって思った時に思いついたのがこの場所

 

ステムの下側とフェンダーの間の部分です

 

通常オフロードバイクはアップフェンダーなので取り付けることができない場所なのですが、TWはダウンフェンダーなので問題なく取り付けができます。

 

リアランスに関してもフルストロークすることもないですし多分大丈夫…

 

 

ということでこのスペースに収まる角型フォグってことで思いついたのがこちら

 

 今流行り(?)のLEDライトバーです。

サイズは179mm × 45mm × 26mmでほぼぴったりサイズ。

 

これなら取り付けが可能なはず。

イメージはこんな感じ(雑コラ 

取り付け方法としてはフォークの取り付け部分のボルトに挟み込む感じを予定してます。

もう少しうえにオフセットしてもいいかな?

 

 

 

続いてスイッチ類の話。

保安基準ではフォグランプを取り付ける場合は走行中に操作できるスイッチと点灯しているとわかるインジゲーターランプが必要という記述があり、

上側にも拡散しやすい作業灯ベースのフォグを消し忘れて対向車に迷惑…なんていうことを防ぐためにも必要かなぁーということで取り付ける予定ではいるのですが、

 

ここにも一つ問題があって、意外とマトモに使えそうなスイッチがない…

 

できれば純正のスイッチ類とデザインを揃えて違和感のないようにしたいのですが、バイク用として売ってる専用品はいまいち防水性能に難ありなんですよね。

ネットで調べてみると過去に無線機のマイク部のスイッチとして某K社のスイッチを使用したところ防水がほとんどされていなく、ショートして常に通電状態になっていたりなんていう事例もありました。

比較的使えそうなD社製のスイッチは操作部がメッキでできており他の部品とあまりデザインが合わない…

 

 自作なども考えましたが今回は無難にデイトナのフラットスイッチにしました。

デイトナ(DAYTONA) ON/OFFスイッチ フラットフェイスタイプ(ブラック) 71779

デイトナ(DAYTONA) ON/OFFスイッチ フラットフェイスタイプ(ブラック) 71779

 

 バッテリーから直にスイッチを介してLEDを通電させるのも怖いのでリレーも購入。

メインキーONで待機状態になるように配線を組みます。

エーモン リレー 4極 DC12V車専用 20A 1245

エーモン リレー 4極 DC12V車専用 20A 1245

 

あと必要なのはヒューズとギボシぐらいでしょうか。

 取り付けてみる

取り付けはいたって簡単。

写真の通りなので説明するほどでも無いですが、フォークを挟む三又のボルトにベースステーを共締めして左右から長いボルトでフォグ本体に元々付いているボルト植え込み用の穴に締め込んでいます。

 

配線はタンクの裏側を通してバッテリーまで持ってきているので目立ちません。

作業時間も長めにとっていましたが2時間もかからず終了。

抵抗をかませたりする必要も無いので配線にギボシを取り付けるくらいで取り回しを考える以外はそこまで難しい作業もないですし、汎用ステーを組み合わせればその辺の原付から大型車まで取り付けることができるのでおすすめだと思います。

特に古い原付スクーターなどはまともに地面照らせないくらい暗かったりするのでちょうど良いかもしれませんね。LEDなので消費電力も少ないですし。

 

明るさ比較

ロービームのみ

当たり前ですが足元のみが照らされています。

街中ではこれで十分ですが、街灯の無い道や林道ではちょっと物足りない。

ハイビームでもいいのですが足元が暗くなってしまうのでほとんど使いません。

 

ロービーム+フォグランプ

今まで見えていなかった目の前の木や上角の木も視認することができるようになっています。ハイビームがそのまま付いた感じですね。

林道でもチェックしてみましたが便利そのもの。

地形が見やすくなり安心感が段違いです。

 

今回狭角タイプを購入しましたが、それでもだいぶ広角だったので気になる人は庇をつけて対策をとったほうが良いかもしれません。

 

上でも書きましたが18Wと消費電力も少ないのでUSB充電を併用してもセルなどには全く影響なし。

よほど中途半端に高いわりにあんまり明るくないハイワッテージバルブやLEDヘッドライトを買うより良いと思います。

 

電気だからと敬遠してたけどやっぱあったら便利だった

自分自身も自分の周りでもなかなか電気作業が苦手で(火花出しながらショートするイメージが強いでしょう)嫌だ!という人も多いのですが、実際作業してみると簡単で、なかなかに楽しめるものでした。

配線図もネットで探せばいくらでも出てきますし、実作業はバッテリーの端子を外して行う(これは電子制御やメモリー機能の無いキャブ車のみできる芸当かな?)のでよっぽどやらかさない限りは安全です。

 

街中でも便利な時もありますし電気に対する姿勢も変わっていくことで出先で電気系のトラブルに遭遇した時も対処(原因究明など)しやすくなるというのも利点だと思います。

 

 

余談ですが先日学校の実習で12Vきているギボシをボディアースさせて火花散らしました。電気って楽しいですね。